钛合金阻尼台叶片（钛合金阻尼台叶片图片）

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现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。

活塞式航空发动机大多是四冲程发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。

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低压压气机 3级轴流式（CFM56－5C为4级）。3级转子为整体钛合金锻件制成。高压压气机 9级轴流式。

飞机发动机的主区编号CFM56。根据查询相关***息显示，发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，发动机主燃烧室和加力燃烧室的结构、工作原理及性能。

A320属于单通道双发中短程150座级客机，所需的发动机数目少（主要是载客能力小，所需的推力小），通常可选用的发动机有普惠公司的PW6000系列发动机，CFM公司的CFM56系列发动机，以及国际航空发动机公司IAE的V2500系列发动机。

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如果是带加力的发动机（如F-22等军用飞机的的发动机：F-119等）那外涵气流还要经过加里燃烧室。现在民航几乎没有使用涡喷的（亚音速是经济性不好），CFM56，GE90，PW4000，RB211，Trent等，都是典型的不带加力的涡扇发动机。

1、一是超重。起初，发动机有4级风扇、12级高压压气机、2级高压涡轮和2级低压涡轮共20个级。结果发动机超重，达1600kg，而推力仅11000daN，不得不进行大改。

2、АЛ-31Ф发动机用在向中国出口的苏-30MKK歼击机上，其免修寿命为500小时，基本寿命为1000小时，最高可延长到1500个小时。改进后的АЛ-31Ф发动机推力已经达到了13吨，增加了800千克。

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3、这种发动机可在大范围的工作高度和飞行速度下工作。在飞行速度达М=进气道严重干扰的条件下稳定工作。这种发动机的性能使飞机具有良好的机动特性。米格-AT的三种发动机，如果必要的资金到位，将于1999年中在该公司首次运转。

研制情况 AЛ-31Ф为留里卡设计局在1***6～1985年间研制的加力式涡轮风扇发动机。在研制中曾遇到极大的困难。一是超重。起初，发动机有4级风扇、12级高压压气机、2级高压涡轮和2级低压涡轮共20个级。

还有一个是本身技术先进的，那说到这个F135称第二没人敢称第一。F135是F35的发动机，也是目前核心温度最高的战机发动机和推力最大的战机发动机。单台推力4吨，几乎赶上波音747客机一台发动机的推力了。

7年沈阳航空发动机设计研究所在引进CFM56核心机的基础上，以F110发动机为仿照对象，采用半研半仿的技术途径研制。进入九十年代，随九〇六工程的实施引进了俄制АЛ-31Ф系列发动机，研制单位又借鉴了相关型号的设计技术。

涡喷-7是黎明发动机制造公司于1963年按前苏联Р11-Ф-300发动机开始仿制的，1966年12月国家验收，1967年小批生产。1968年转至黎阳公司试制，1***0年开始批量生产。首翻期为100小时，总寿命300小时。1980年后涡喷-基型基本停产。

苏联图波列夫设计局设计的飞机的型号都称为“图—**”，不过该设计局主要设计轰炸机、运输机等大型飞机，很少设计战斗机，我印象中好象只设计过一种叫“图28”的截击机——战斗机的一种类型。

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