三拓神叉测评？
三拓的神叉就是三拓EPICON气压前叉。2015款与2014款没有明显区别，只是名称上改为EPIXON，区别与其他品牌。主要性能参数如下：单油单气室结构,轻量MG镁合金外脚管,铝合金阳极银竖管.独特的工字型桥拱,可使前叉的外脚管更稳定,强度更高.左侧打气,右侧油压线控锁死，底部带回调速度快慢调节适应不同越野场地.竖管长度:255MM,管径28.6MM.行程管管径:32MM.避震行程：100MM.适用于全地形XC及轻度FR,AM
作为用过或者感受过三拓的xct xcr epicon（俗称神叉）马尼托r7 还有pro rockshox的sid xx的小菜鸡，对于这根三拓 AXON是比较满意的。
作为一条29寸的xc前叉 锁死功能 龟兔调节功能（用于调节前叉反弹快慢）这些xc气叉的基本功能是一应俱全的。当然因为紧跟时代潮流，32管径和boost规格也是不会落下的。其中让人眼前一亮的是三拓家独有的LOC快拆钛合金桶轴杆和低速压缩阻尼调节，低速压缩阻尼的功能我个人感觉是用来微调前叉软硬以调节支撑性？1.8kg的重量中规中矩还有哑光黑的外表也是跟同样是哑光色的车架十分地搭的。
使用感受:因为我这台车是软尾，而且后行程是120mm，所以前叉我也选择了120mm的行程版本，对比于100行程，120行程给我越野的信心更足，舒适性也更佳。在爬坡或者平路发力摇车的时候，也没有出现明显的卸力的情况。
对于这根前叉的评价是，这根三拓 AXON 在两千元以内，可能不是最轻的前叉，也可能不是刚性最强的，但是得益足低速压缩阻尼的缘故，所以这根前叉应该算得上是最细腻的前叉的吧。
自行车车架分哪几种，请按重量排列？
按照材料分，常见的有：碳纤维，曾经见过某车队用的车架+前叉仅1080g；钛合金，一般在1至1.4kg左右，仅车架；铝合金，其中包括钪合金的特殊铝材，以6061铝最常见，也有7005铝、7020铝和其他铝材做的，曾在德文杂志上看到过整车6.8kg的铝架车，用的就是7020铝；钢，包括高碳钢等材料，重量多在1.8kg以上，也有重量在1.5kg的钢制车架，梅花的，要7000rmb...从前也有铁管的车架和木质车架，重量自己想。
按车型分则分为：场地赛车、公路车、计时赛车(TT)、山地车(XC)（包括软尾和硬尾）,街市车，速降车(DH)。基本是按重量由轻到重排的，但肯定存在特例。
不得不说的是，楼上你真得很蒙人。
自行车车架的种类按重量由重到轻排列为：
3、铝合金车架，重量较轻，强度中等，价格适中。
4、钛合金车架，重量轻，强度中等偏高，价格偏高。
5、碳纤维车架，重量很轻，强度中等，韧性好、弹性突出，抗变形能力差，价格很高。
山地车跟公路车的区别？
1、轮胎不同：公路车的轮胎大多在20毫米以下，山地车的轮胎通常在19毫米以上。山地车轮胎比公路车轮胎更厚，胎面更宽。公路车轮胎比山地车的车轮胎更薄，胎面花纹更少。
2、车把不同：为了在崎岖的山区骑行并追求控制，山地车使用更宽的车把，而公路车追求速度，为了减少风阻，车把更窄。
3、车架不同：山地车考虑的是在颠簸的道路上行驶，车轴粗而结实，而公路车则注重踏板刚性，车架细长，车轴精致。
4、重量不同：山地车的重量可以达到12.5公斤，而公路车的最大***是10.5公斤。山地车相对于公路车来说更重。
5、速度不同：公路车的挡位一共22挡，适合比赛使用。山地车注重操作性，不追求速度。所以从速度上来看，公路车更快。
6、刹车不同：山地车使用的制动力大，制动效果强。而公路车不需要高制动力，更重要的是轻便。
7、功能不同：公路车是用于极限户外运动的，山地车比较适合作为日常的代步工具。
8、减震器不同：公路车考虑到速度，所以被设计得尽可能的轻便些，减速器要更耐磨一些。而山地车前后减震，不追求速度，适当减速即可。
9、变速齿轮不同：山地自行车的传动比有很大差异，因此骑车人在攀爬或下坡时有更多的选择。山地自行车的挡位设计为在较低的速度下工作得最好，而公路自行车则具有较高的挡位，允许驾驶员达到最高速度。
10、零件组合不同：山地自行车由车架、硬尾车架、软尾车架、前叉、制动系统、传动系统、传动系统和车轮组成。公路自行车采用钛合金、碳纤维和高级铝合金等新材料组成。
到此，以上就是小编对于钛合金软尾的问题就介绍到这了，希望介绍关于钛合金软尾的3点解答对大家有用。
