发动机气门的材质一般是什么？尤其是排气门？
发动机进、排气门的材质要求较高，通常都是由耐热钢制成。简述如下：
①进气门的材料。进气门通常采用中碳合金钢，如铬钢、镍铬钢、铬钥钢等，热负荷较大的进气门也***用耐热合金钢，如硅铬钢。
②排气门的材料。因为热负荷大，一般排气门***用耐热合金钢，如硅铬钢、硅铬钼钢、桂铬猛钢等。
为了节省耐热合金钢，某些发动机的排气门头部由耐热合金钢制造，而杆部则用铬钢制造，然后将二者焊在一起，尾部再加装一个耐热合金钢帽组合而成。
汽车气门，什么材质的好？
排气门由三部分材料组成，大头部为 21－4N 奥氏体材料，***用固溶时效处理， 晶粒度 6－9 级，硬度 30HRC 以上，可长时间工作在 850℃左右；头部锥面工 作表面堆焊钴基合金 STELLITE F，在高温下具有很强的耐磨，耐腐蚀，耐冲击 及高的蠕变强度，对气门寿命至关重要；杆部材料为 4Cr9Si2,热处理***用调质 处理，晶粒度 10－12 级，硬度在 30－40HRC；小头端部淬火处理，硬度 50H RCmin，有效提高小头端的耐冲击点蚀性能，因锁夹槽为三槽结构，为应对工作 时自旋问题，淬火过槽处理；头部材料与杆部材料摩擦对焊而成，焊缝强度 81 0MPa 以上；杆部表面镀铬处理，铬层厚度 0.0015－0.003mm，硬度 600HV 以 上，保证气门杆部耐磨性，提高气门寿命。
汽车气门***用何种材料？
排气门由三部分材料组成，大头部为 21－4N 奥氏体材料，***用固溶时效处理， 晶粒度 6－9 级，硬度 30HRC 以上，可长时间工作在 850℃左右；头部锥面工 作表面堆焊钴基合金 STELLITE F，在高温下具有很强的耐磨，耐腐蚀，耐冲击 及高的蠕变强度，对气门寿命至关重要；杆部材料为 4Cr9Si2,热处理***用调质 处理，晶粒度 10－12 级，硬度在 30－40HRC；小头端部淬火处理，硬度 50H RCmin，有效提高小头端的耐冲击点蚀性能，因锁夹槽为三槽结构，为应对工作 时自旋问题，淬火过槽处理；头部材料与杆部材料摩擦对焊而成，焊缝强度 81 0MPa 以上；杆部表面镀铬处理，铬层厚度 0.0015－0.003mm，硬度 600HV 以 上，保证气门杆部耐磨性，提高气门寿命。
进气门和排气门制造的选材一样吗？为什么？
小五子87123
6小时前
由于气门在发动机里工作环境不一样（温度、摩擦情况等因素），所以材质都不会一样的 进气门一般都是奥氏体材料，排气门一般都是马氏体材料，排气门还分整体式的和双金属焊接，双金属的一般都是奥氏体和马氏体焊接在一起（头部一般都是奥氏体，个别的是马氏体）。
发动机气门的材质一般是奥氏体材料组成。
排气门由三部分材料组成：
一、大头部为21-4N奥氏体材料，***用固溶时效处理， 晶粒度6-9 级，硬度30HRC 以上，可长时间工作在850℃左右。
二、头部锥面工作表面堆焊钴基合金STELLITEF，在高温下具有很强的耐磨，耐腐蚀，耐冲击及高的蠕变强度，对气门寿命至关重要。
三、小头端部淬火处理，硬度50HRCmin，有效提高小头端的耐冲击点蚀性能，因锁夹槽为三槽结构，为应对工作时自旋问题，淬火过槽处理。硬度600HV以上，保证气门杆部耐磨性，提高气门寿命。排气门由三部分材料组成，大头部为 21－4N 奥氏体材料，***用固溶时效处理， 晶粒度 6－9 级，硬度 30HRC 以上，可长时间工作在 850℃左右；头部锥面工 作表面堆焊钴基合金 STELLITE F，在高温下具有很强的耐磨，耐腐蚀，耐冲击 及高的蠕变强度，对气门寿命至关重要；杆部材料为 4Cr9Si2,热处理***用调质 处理，晶粒度 10－12 级，硬度在 30－40HRC；小头端部淬火处理，硬度 50H RCmin，有效提高小头端的耐冲击点蚀性能，因锁夹槽为三槽结构，为应对工作 时自旋问题，淬火过槽处理；头部材料与杆部材料摩擦对焊而成，焊缝强度 81 0MPa 以上；杆部表面镀铬处理，铬层厚度 0.0015－0.003mm，硬度 600HV 以 上，保证气门杆部耐磨性，提高气门寿命。现在的气门材料一般为合金钢,
进气门多用4Cr9Si3,
排气门多用21-4N, 有时为了增压耐磨性, 也***用焊接的方式.多在小头端, 或 杆部, 或密封封面。
到此，以上就是小编对于合金气门是什么材质的问题就介绍到这了，希望介绍关于合金气门是什么材质的4点解答对大家有用。
