铝制车身为什么不能做钣金？
铝制车身件的钣金及焊接都需要特殊的设备材料及专业铝制件修复技术，这与传统钣金焊接修复技术都是不通用的。目前国内该项技术的普及并不广泛，还需要去接受培训。之前国内对于铝制车身件多采用只换不修的方式处理，可以从中看出该项技术的复杂性，但是随着铝合金在汽车中的运用越来越多，该技术的应用型也愈加广泛。
铝制车身最大的优点就是坚固，并且重量轻，对于性能车来说减重有利于提升加速 和 极速 水平。但是这种车身如果发生了碰撞，是不容易修复的，往往不能通过钣金的手段复原，只能整件更换。这是为什么呢？
我们说钣金修复的基本原理，就是利于钢板本身的弹性，不断通过敲打加热淬火来塑型。当我们面对铝合金时，它的弹性小，敲打时很容易形成凹坑，也不能加热流淬火来定形，所以如果真要修复，那就只能用锻压铝合金的设备，才能固定形状。
还有一个问题就是焊接。铝合金要求无氧焊接来保证焊接强度，对于一般的小修理厂来说，很难达到硬件要求。综上所述，铝制车身的轻微变形还可以想想办法，如果比较严重，就只能更换。
为什么活塞的材料***用合金铝材料制成？（汽车）？
活塞和活塞环 活塞及活塞环位于发动机的心脏，其工作质量的优劣直接影响发动机的性?。
现代发动机的活塞多***用铝合金作材料。其主要优点是质量轻二导热性能好。活塞与活塞环是一对摩擦。为使其工作性能达到最佳化，在选用原材料和工作面的涂覆材料方面，首先应考虑两者间的匹配性。如：活塞环端面进行化学钝化处理，则活塞应选用AEB5型共晶铝(5%的Cu含量)作材料，且对活塞环槽进行磷化处理。随着发动机功率的不断提高和活塞工作寿命的不断延长，普通的铝合金活塞难以满足要求，许多性能更好的新材料应用于活塞中。铝基复合材料的性能已达到使用的最好材料Ni-resist，铸铁的水平，而制成活塞和活塞环后质量大大减轻，与普通铝合金材料相比其高温强度和抗热疲劳性能明显提高，并具有较低的线膨胀系数。可提高活塞使用寿命，降低油耗和废气排放量，提高发动机功率。日本丰田汽车公司的发动机巳广泛***用这种材料，美国公司还研制出用以制作汽车发动机括塞的发泡石墨。这种材料具有比铝高4倍，比铜高5倍的传热系数，以及相对密度低、质量轻、制取成本不高等特点，既可减小质量40%(与金屑制材相比)，又可散热制冷，可有效地增加发动机输出功率，改进工作效率。活塞环是易损件，在工作中与缸套摩擦剧烈，其摩擦损失，占发动机总摩擦损失的60%-70%，因此减轻摩擦和降低磨损是提高效率、延长寿命的重要途径。研究表明，在活塞环(尤其是压缩环)工作面上涂覆一层耐磨微小颗粒物质可提高其耐磨性能和载荷能力。例如；对柴油机压缩环施以铬和陶瓷涂层(AI203的含量为2%-6%)，其耐磨强度较普通环提高0.5-1.5倍。有了这种涂层，活塞环的工作面将永久存留一层润滑油膜。有的活塞环的表面涂覆的不是氧化锰山类的微小颗粒，而是极精细的钻石微小颗粒(GDC)，这可进一步提高环的耐磨强度。锰钢和铝合金材质哪种好？
取决于具体应用和需求。
锰钢是一种高强度、高硬度的合金钢，通常用于制造结构性件和工具，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。锰钢的合金元素含量可以根据不同的应用要求进行调整，以满足所需的性能。
铝合金则是一种常用的航空航天材料，具有轻质、高强度、高灵活性和良好的隔热性能。铝合金还可以用于制造电子设备、交通工具和建筑等方面。铝合金的合金元素含量也可以根据不同的应用要求进行调整。
因此，选择锰钢还是铝合金，需要根据具体的应用需求和材料性能来决定。
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