高铁车体的外壳为啥用铝合金？
高铁车体的外壳目前都采用铝合金冲压而成，这其中有多种原因。首先是为了减轻车体自重，减少功耗并提高速度。还有就是标志目前我国材料工业、机器制造业水平达到了很高的水平。以前我们不是不知道，也不是不想用铝合金冲压技术制造车体，而是那时候我们一穷二白，没有那么多铝合金，也没有专用的万吨冲压机。现在我们有条件了，所以可以随心所欲了。
为什么不用铝合金做火车？
火车是国外发明的，是根据瓦特的蒸气运动发明了火车，火车到现在己经有了百年历史。火车的制选全部***用的是钢铁制造，铁轨也是钢铁制造，火车在行进中产生了很大的磨擦力而使火车前进，也可以带动很多车厢前进，如果用铝合金铝合金很轻，产生的磨擦力致小，所以火车也跑不起来。
这个问题有错误，恰恰相反，我国正大量使用铝合金才做火车。铝合金型型材是高铁产业的重要组成部分。也就是高铁车皮的主要材料因为铝合金是高铁丝线轻量化最好的材料，铝合金的密度大约是刚才密度的1/3，而强度。却比钢材高。而且铝合金具有优良的耐火性，耐电弧性和耐腐蚀性，还有优秀的可塑性，简化了制造工艺。
目前，我国的高铁列车车厢除底盘外，全部使用铝型材。当然，铝合金也不是万能的，比如铁路的铁轨，还有货运火车等，也大部分都是用钢铁做的。
动车组一般用什么铝材？
答：铝包铁复合型材，当前在高速铁路动车组中为了减轻车体的自重，车厢均***用铝合金材料，一般的做法是在铝合金材料上加装铁质金属套，但两种金属接触有锈蚀现象，因此有脱落分离的隐患，可靠性较差，施工又费时费力，效率较低。
铝包铁复合型材，其组成包括：镀锌钢板内芯(1)，所述的镀锌钢板内芯外层与铝合金型材(2)复合为一体。本产品在高速交通工具中安装使用。
高铁窗户材料？
是一种隔热型高铁车窗铝合金型材。
为了保证高铁车内温度基本保持一致，铝合金型材的保温效果显得尤为重要，在寒冷的冬季，高铁车内的温度高于高铁车外的温度，因此高铁车内的热量经过铝合金型材制作的门窗快速传递到高铁车外，引起高铁车内温度急剧下降，给高铁车内的人们带来不舒适的感觉，人们不得不***用暖气取暖；而在炎热的夏季，高铁车外的温度高于车内温度，铝合金的热传递效果明显，车内温度提升快，人们不得不使用空调降低车内温度，保证车内的舒适度。
一种隔热型高铁车窗铝合金型材》包括中梃，中梃包括第一型材体、第二型材体以及第一隔热条、第二隔热条，第一型材体包括第一铝材板、第二铝材板，
第一铝材板、第二铝材板之间通过第三铝材板、第四铝材板连接；第二型材体包括第五铝材板、第六铝材板，第五铝材板、第六铝材板之间通过第七铝材板、第八铝材板连接；第五铝材板远离第六铝材板一侧设有第一竖板和第二竖板
到此，以上就是小编对于铝合金材质能不能带上高铁的问题就介绍到这了，希望介绍关于铝合金材质能不能带上高铁的4点解答对大家有用。
