shimano的刹车线？
禧玛诺的套线，如果是单根出售，不含外管的话，不会超过10块，含内外管的话，就是30左右了。
山地公路刹车线口径都是相同的，不同的只有外管和成分，例如有添加钛合金的，这样保证了不会生锈。有些公路车因为要内部走线，所以在车架内部都是内置了内管的，外管仅仅在刹把外露出一点。
各个品牌自然有不同的型号，例如禧玛诺就为每款套件都推出了配套的刹车线管，但是规格都是相同的。
目前变速刹车线管比较好的品牌，应该说是佳威了，最近曾经推出过一款CNC机销外管的铝合金套线，价格超过200，不过这些对于普通的车子来说没有什么实质作用。
新换夹器，再换一根比较好的刹车线，手感是会有提升的，主要体现在润滑性和衰减性上，简单的说就是会使行程部分更顺滑，反应更加灵敏。
日本在未来是否会自己对F35进行适应性改装，为什么？
日本航空自卫队首批购买了42架F-35A闪电II战斗机，其中4架是由美国洛克希德马丁公司原厂生产，其余的38架则由日本三菱重工小牧南工厂进行建造。就目前看日本航空自卫队装备的不管是从美国引进的F-35A还是日本三菱重工生产的，其构造是完全一样的。在目前的状况下日本并没有对F-35A战斗机进行任何方面的改进工作。
日本之前就从美国引进过重型战斗机F-15J/DJ，在引进的同时日本也对这款战斗机进行了改进工作，与F-35A的引进模式类似的F-15J/DJDJ战斗机引进的时候也是先从美国获得原厂生产的型号。日本三菱重工开始在日本本土进行相关战斗机的建造工作，同时日本还对这些战斗机进行了改进，包括换装玻璃座舱等，另外日本装备的F-15J/DJ战斗机可以携带日本研制的各类武器系统的，包括近距离格斗导弹和中远程空空导弹的。
在目前的情况下，日本还没有能力对F-35A闪电II战斗机进行相关的改进工作，这是因为美国洛克希德公司对于这款战斗机的控制相当的严格。与之前的传统战斗机不同，美国洛克希德马丁公司研制的F-35A闪电II战斗机，在系统维护上需要严格按照其制定程序进行，自主后勤系统等都是与每台战斗机相连接的。
另外对于F-35战斗机的操作系统来说，这是一个相当复杂的软件系统，洛克希德马丁公司经过多年的工作得以实现这款软件具备完整的作战能力，但是在洛克希德马丁公司是不会轻易把这些战斗机的操作代码分享给用户的，所以日本要对F-35A闪电II战斗机进行改进是无从下手。
我觉得不会，首先美国根本不会允许，其次，日本的科技在战斗力这个领域还真不行。看看它那个试验机就知道了。
再说，美国也不会让日本有5代机的技术，说是同盟的小伙伴，美国一直把日本看成一只恶犬，脖子上的锁链一直不会摘掉。
日本虽然引进了f35生产线，但是没有得到完全的所有生产技术，在目前的情况下来说，只是组装生产，没有得到所有部件的生产权利，按照已了解到的情况，许多关键部件，包括发动机，雷达等都必须从美国进口，然后自己组装，非主要重要部件才能够进行生产，这并不是什么意外，美国对日本的技术输出一直不完整。
如果日本想要改进的话，在目前情况下不可能的，也许在20年或30年后，技术老旧一点，也许美国会向日本输出一些技术，让日本可以进改装，或者说日本在经过自己努力之后，掌握一些技术，但是这都是很远期的，而且改装幅度是非常有限的，那属于旧机升级了，像日本现在改进F4战机一样，没有人会认为这是什么什么大事。
美国不会放任日本的，不会让日本掌握太多的东西。
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作者：毅品文团队最荒凉的沙漠，无授权禁转！
（日本装备的第一架F-35A）
日本空自三泽基地有架F-35A***战斗机在三泽市以东约135公里的海域飞行时突然从地面雷达上失踪了，地面无法联系到该机。因为这是***战斗机，平时训练的时候应该是加装了龙勃透镜，不然自己地面雷达都看不见，也就不知道什么时候掉的了。日本上个月才刚刚组建了第一支全F-35A的部队，装备有12架F-35飞机，是目前最精锐的第302飞行队。以后***购的全部42架F-35A都将部署在三泽基地。
（日本首架F-35战斗机抵达日本三泽空军基地时过水门的场景，寓意“接风洗尘”）
据我所知，日本空自虽然不是什么和平鸽，可是飞行训练强度也不是很大，这也是F-15J飞了30年还四平八稳而且有很大剩余寿命的原因，怎么就突然摔了飞机呢？本次坠毁的F-35A，是日本三菱重工负责组装的第一架日本国内组装的F-35A，也是空自的第5架F-35A，制造编号AX-5，机身编号79-8705。而使用的部队又是刚刚3月26日才完成改编的，退役了原本的F-4EJ而装备F-35A。飞机是新的，部队也是新的，这是新上加新。难免出点事情呀，老司机开新车还得练练手，熟悉一段时间才敢飚。
（不得不说，从神户钢铁厂***开始，日本制造的神话就逐渐破灭了，绝大部分日企近20年都不思进取的吃老本）
很难；如果有，在可预见的时间内，幅度也会比较小。
首先，要明确下题主所说的“适应性改装”的意思。适应性改装一般指的是，为了自己的需求，对机身结构进行一些调整，对机身设备进行一些升级、增加或者减少。显然，这都是一些“大手/术”。我们经常可以看到的一些国家在***购的战机上，加装一些自己的武器，这个难度虽然也不少，但大部分只能算是武器的“整合”。
对于日本来说，其不仅***购了F-35战机，还购买了生产线和一些生产技术；其自己装备的F-35，部分零件将由自己生产。一个不好（好？）的消息是，日本已经决定，这个生产线在组装完第一批的38架后，后面不再进行组装，将全部改为从美国购买（因为自己组装的要贵不少）。这样的话，这个生产线后面的生存状况堪忧。一个好（不好？）消息是，这个生产线拥有FACO最终装配和检查设备，可以对战机进行维护、修理、大修和升级。所以，这个生产线在后面也许可以依靠对日本或者其他国家的F-35战机的维修保障，达到“苟延残喘”的目的。
日本自己组装的首架F-35A，已坠毁
维护、修理什么的，都谈不上“适应性改装”。大修是可以的，不过这至少需要10几年后。从日本方面讲，其一直不怎么有对装备进行“改装类升级”的习惯。其购买的F-15战机，1981年开始服役，直到2002年左右才在美国的帮助下开始了航电系统的升级、本国武器的整合；这个时间长达21年，而且进度很慢。即使是其本国研制的F-2战机，也是在服役10年后才正式开始了航电、武器系统的升级工作。F-35同样是日本购买的，具体要什么时候能够进行升级，还很难说。
也许在10几年后，日本会对F-35的某个挂架进行一下升级，从而使其能够挂载本国研制的新型武器，这算不算比较小的“适应性改装”呢？至于动“大手/术”的那种，至少从F-15J的例子来看，与其说是改装，不如说是“日本花钱，请美国方面进行升级”罢了。F-35大体也会如此。况且，日本即使进行了什么改装，能有美国升级的好吗？
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