汽车材质是铁还是钢？
汽车车身材料的主流是金属材料，其中钢占大头，一般价格小于15万的车，车身材料90%以上是钢，如双相钢DP590，DP780等，少数车会用高强度钢如QP980，CP980等等。
在价格再高一些的车里，比如凯迪拉克CT6，采用钢铝混合车身来降低整车重量，提高燃油效率。还有捷豹，福特F150，雪弗兰Corvette等，***用全铝车身。因为铝的价格远远高于钢（钢大概4000到7000一吨，铝板为两万多一吨），所以一般是C级以上车用全铝。
另外，还有一些镁合金材料的少量应用，如方向盘，转向节，仪表盘架等。但是由于镁的抗腐蚀性能差，价格高，未能大量应用。
此外，还有非金属材料如炭纤维复合材料，由于价格极高，只有在如宝马的天窗等，corvette的引擎盖等上为了装饰有用。
钛合金车身强度？
钛合金 TA1:的抗拉强度420MPa; TA2:的抗拉强度500MPa; TA3:的抗拉强度600MPa; TA8:的抗拉强度1040-1100MPa; 钛合金中最高可达1400MPa;
钛合金优点在于：车身强度高，抗腐蚀性好。缺点：硬度较低，受到大的冲击会变形 碳纤车架轻一些，骑起来感觉比钛的要硬朗，但碳纤这东西比钛不耐久；钛的呢，除非重力撞击，要不骑上几十年也不会变形、腐蚀或断裂，只是，钛车架骑起来感觉稍微软一些，尤其是山地车架。公路倒不是太明显，除了站起来摇车。
镁合金和尼龙纤维车架哪个好？
镁合金的好。
镁合金的密度为1.7，只有钢的21％，铝合金的60％，其轻量化的优点明显。另外，镁合金的一系列优越性，在自行车的应用中，具有高刚性、高抗弯曲性；优良的吸震性，吸收冲击和振动，镁的吸震效果是铝的25倍，使得自行车拥有更好的骑行舒适性；它的高温挤压成形工艺性良好，挤压薄壁镁合金管件，显着减轻车重；材料无污染，二次回收利用简单，是绿色材料。
自行车的重要承重结构是车架，所有整体重量集中的部件，因此要选择加倍轻质又具备良好综合力学性能的材质镁合金车架，为自行车减重、轻便。
密度、弹性模量、拉伸长度、拉伸强度、断裂强度、韧性——这一系列自行车车架所需的结构材料的力学性能参数，在镁合金经过控制镁铝锌锰微量杂质等分、适当的成形处理方法等措施后，其拉伸强度和硬度会得到相应的提高，强度和弹性模量也会符合车架需求，并且其本身较高的阻尼系数可以吸收冲击能量减少对骑行者的影响，延长自行车的寿命。
汽车部件上高分子材料有哪些？
你好 ，高分子材料是指分子量在10000及以上的重复单元组成的材料，简单的说，高分子材料就是我们日常见到的塑料，纤维，橡胶等等；高分子复合材料：它是在高分子化学、有机化学、胶体化学和材料力学等学科基础上发展起来的高技术学科。由异质、异性、异形的有机聚合物、无机非金属、金属等材料作为基体或增强体，通过复合工艺组合而成的材料。除具备原材料的性能外，同时能产生新的性能。 其特点是比重小、比强度和比模量大。
碳纤维与环氧树脂复合的材料，其比强度和比模量均比钢和铝合金大数倍，还具有优良的化学稳定性、减摩耐磨、自润滑、耐热、耐疲劳、耐蠕变、消声、电绝缘等性能。石墨纤维与树脂复合可得到热膨胀系数几乎等于零的材料。纤维增强材料的另一个特点是各向异性，因此可按制件不同部位的强度要求设计纤维的排列。以碳纤维和碳化硅纤维增强的铝基复合材料，在500℃时仍能保持足够的强度和模量。碳化硅纤维与钛复合，不但钛的耐热性提高，且耐磨损，可用作发动机风扇叶片。
碳化硅纤维与陶瓷复合， 使用温度可达1500℃，比超合金涡轮叶片的使用温度（1100℃）高得多。碳纤维增强碳、石墨纤维增强碳或石墨纤维增强石墨，构成耐烧蚀材料，已用于航天器、火箭导弹和原子能反应堆中。非金属基复合材料由于密度小，用于汽车和飞机可减轻重量、提高速度、节约能源。用碳纤维和玻璃纤维混合制成的复合材料片弹簧，其刚度和承载能力与重量大5倍多的钢片弹簧相当。
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