如果电池成本大幅度下降，电动车会逆袭燃油车，占据市场主导地位吗？
如果电动车电池价格低到一定程度、而容量密度大幅度提升、那么电动车肯定会直接代替燃油车!例如电池非常便宜，届时加油站就可以变成换电站!只需要几分钟就可以换上充满电的电池，所有电动车电池都是一个型号，通用接口、如同今天的U盘充电宝一样!因为电池价格便宜 没人在意自己的电池是否被换掉!或者购车时不需要购买电池，电池由租赁公司(加油站)提供，用户像加油一样花钱换充满电的电池就行了！
但是，目前来看这条路还很遥远!目前电池成本并没有大幅度降低，磷酸铁锂电池因为能量密度低，几乎很少有汽车采用。只有商用车在***用，而乘用车多数***用三元锂电池!这种电池密度高，比铁锂电池吗密度要高一些!而三元锂电池生产制造离不开一种，稀有金属：钴!钴作为战略性金属元素，是合金材料和三元里电池必备原料!目前还没有替代品!而钴的分布量主要集中在刚果古巴和澳大利亚，中国只占全球储量的1.1％左右!而国内90％的钴原理从刚果进口!钴作为石油稀土之后的战略性金属元素，是车企和电池厂商必须要争夺的物资!所以短期内锂电池价格难以下降!
电池不光要成本下降，能量密度也要升上去才能更好的替代燃油车辆!例如现有的磷酸铁锂电池，系统能量密度约为110wh/kg，而三元锂电池系统能量密度约为140wh/kg。同样200kg的电池，磷酸铁锂电池系统存储22度电，而三元锂电池存储28电，相差六度电!而续航里程自然也会有差异，所以电池容量密度不提升，续航里程也不会有太大进步!替代燃油车就有些勉强了！
那得看这个大幅是多少？在50%以内不算大幅，比如原来续航500公里的电池是10万，降50%变成5万也贵。原来的续航500公里增加50%也才750公里，最起码这些五年内达不到。就算达到了，没有自已充电桩的，喜欢自驾游跑长途的是不会买的。即使达不到，那些想开车的人又上不了牌的或是家里需要第二台车的也会买。
市场上发生过有人买电池这个配件比买整车还要贵的例子了，因为整车有补贴，而单买电池配件没有，说明电池价格的确是非常贵的，如果没有国家补贴扶持，成本还真不好降下来，请关注：容济点火器
电动车的电机成本并不高了，贵在电池，现在高端点的是日本的电池，成本大概是120美元1kwh，像特斯拉p100，就是100kwh，大约12000美元，还不包括构架与散热和控制系统，传统发动机由于批量生产，工艺成熟都不算太贵，国内以前大量使用的三菱菱1.5发动机，***购价应该不会超过1万。
电池如果价格能大幅度下降了，的确会提升电动车的市场占有率的。但是指望价格来逆袭燃油车，还是不够的，毕竟续航里程，充电方便性等也制约着电动车的发展了。
电动车想取代燃油车，并非只有电池成本这一个因素。
首先续航里程就是一大障碍，特别是长***回家，试想一下电动车堵在高速上会是咋样的场景？
有人说提高电池容量和快充来改善，但是去咨询一下电池行业的朋友，锂电池安全性的提升和管理难度有多大。就比如说，拿你的手机进行快充，是否发现你的手机会发烫？而电动车电池包的散热比手机大多了。这就涉及到安全了。
最后环境的适应性，都知道苹果手机冬天不好使，问问北方的朋友，电动车冬季表现如何？
这些都是需要进行发展的技术。
电池是电动车中最贵的零部件，占比较大。按理说，电池的成本降下来，电动车的成本也会降下来，价格就会便宜，那这样既省油又便宜，可能会增加一部分销量，但还不至于达到逆袭燃油车的程度，5年之内更不会占据市场主导地位。
首先，这与电池技术本身有很大关联。目前的电池技术并不完备，续航时间短、充电时间长都是特点，比如LI号称增程式的电池组，最大续航也不过六七百公里，实际驾驶过程，肯定会更少了。并且电池的衰减速度，也让民众比较担忧。
其次，这与电动车配套设施有很大关系。目前，电动车充电桩等设施并不完备，很多大型的服务区尚没有安装，并且一旦电动车增多，会出现不够用的情况。除此之外，电池回收、修复等一系列配套等都还不完善。
此外，电动车的保有量也很低，注定了其发展还需要很长的时间。加之混动车在此间的过渡，所以，即使电池价格下降，电动车短时间内也不会成为市场的主流。
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