美军B1轰炸机，从宝贝到垃圾，变后掠翼为何遭受如此待遇？
美国的B1轰炸机是一款采用变后掠翼的超音速战略轰炸机，分为B1A和B1B两个型号。上个世纪70年代强调高空高速飞行的B1A尚处于研制阶段，就因为技术指标不能满足突破苏联防空体系的要求而被迫中途下马。80年代以后重启的B1B则改为低空高速模式，最终成功批量生产，成为美国空军的主力战略轰炸机之一。在过去的很长一段时期内，变后掠翼技术都是一个很时髦的飞机气动布局设计，从轰炸机到战斗机都不例外。
其中大家比较熟悉的机型，包括苏联的图160轰炸机、图22M轰炸机、苏24战斗轰炸机、米格23战斗机，美国的B1B轰炸机、F111战斗轰炸机、F14战斗机，英国的狂风战斗机，以及中国下马的强6强击机等等。***用这项技术的初衷是为了兼顾飞机的高速和低速性能，在低速飞行的时候将机翼的后掠角度减小，增加机翼前缘升力，提高飞行稳定性；在高速飞行的时候将机翼的后掠角度增大，提高加速性能和高速能力，真可谓是一举两得。
B1B作为低空突防的超音速战略轰炸机，在当时的技术条件下变后掠翼设计无疑是最佳的选择，跟差不多同时期服役的图160一起成为代表战略轰炸机领域世界最高水平的东邪西毒。但是B1B并没有嘚瑟太久的时间，美国很快就推出了新一代的B2战略轰炸机，凭借科幻前卫的造型和神出鬼没的隐身能力，一下子就抢光了B1B的风头。而且在美国空军战略轰炸机的三驾马车当中，B1B逐渐沦为食之无味弃之可惜的鸡肋产品。
这是因为在飞火推一体化控制技术日益成熟的今天，变后掠翼技术的优势已经被极大的削弱了，固有的缺点却愈加突出，由于机翼转动装置结构复杂，增加了机身死重，降低了机翼载荷。特别是变后掠翼所需的钛合金机匣加工难度大、生产成本高、可靠性和可维护性差，导致飞机的出勤率和经J性严重下降。根据最新的官方资料显示，美国空军现役的61架B1B，妥善率仅为惨不忍睹的10％，也就是只有大约6架B1B具备立即出动的能力。
即便是以“皮娇肉贵难伺候”而著称的B2也没有如此糟糕的表现，甚至比起年长几十岁的B52也是大大不如。不可否认的是，B1B目前面临的处境确实是相当的尴尬，突破敌方防空体系执行纵深打击任务，比不上B2安全可靠；携带远程精确制导武器执行防区外打击任务，比不上B52经J实惠。所以美国在规划下一代B21战略轰炸机的时候，***首先将其用于淘汰B1B，B52反倒可以老当益壮再战20年。俄罗斯的图160由于后继无机，却因祸得福免去退役之忧，B1B只好独自一人孤身离去。
作者：刻雨无痕
就像俯冲轰炸机一样，都属于一时之选，过了那个时代，落后的性能拖累了服役寿命。
不管是高空高速突袭，还是低空高速突袭，两种特殊性能，都只是一个时段内的最佳办法。面对探测距离更远的警戒雷达，和性能更完美的防空导弹，高空高速突防就显得格外壮烈，毕竟让导弹飞到更高的高度很容易，让飞机则相对较难；同样的，当对方拥有空中预警雷达后，低空突防的就显得很低效，特别是飞机为此付出了极高的性能代价后。
现代轰炸机执行的往往是简单的投弹任务，需要轰炸机做的事情就是，带着极重的导弹，在合适的距离发射出去。轰炸机的简单任务，让战斗攻击机和轻型战斗机分割了，而目标距离远，风险高的任务，则让轰炸机去做。这也是现代战争中，陈旧轰炸机老而弥坚，而新型轰炸机迟迟无法研发的原因之一。
B-1是变后掠翼超音速战略轰炸机。1***4年12月原型机首飞。
1986年开始装备部队，由于***用战略导弹还是***用战略轰炸机哪个更有效的问题在美国长期争论不休，使B-1的研制周期长达20多年。目前B-1B是1982年开始改装研制，1984年首飞。其主要任务有：战略突防轰炸。执行常规轰炸的海上巡逻任务，以及作为巡航导弹载机使用。
B-1只有两种型别：B-IA，只制造了4架；B-IB结构经加强，最大设计起飞重量由179170千克增加到216365千克，可调式进气道改为固定式，***用了新的发动机和简化的机翼整流罩，加强了起落架，最大平飞速度由M2.2降至M1.25，机翼最大后掠角由67.5度改为59.5度，将B-IA的整体弹射座舱改为弹射座椅，攻击电子系统的主要元件都更换了，对防御电子系统的软件进行了大量的改进。B-1B***取隐身措施，其雷达反射载面积是B-IA的 1/10，B-52的 1/100。
武器
翼身承力盒前有两个串列的武器舱，长9.53米，承力盒后有一个长4.57米武器舱，内部携带的武器有：8枚***M-86B巡航导弹，Z4枚***M-69短距攻击导弹，12颗B-28或24颗B-61或B-83核***，另外还可带普通***。机身下的6个外部件架可带12枚***M-86巡航导弹或副油箱。
性能数据
最大平飞速度 M1.25，突防速度(高度 61米) 965公里/小时，巡航速度M0.7，航程12000公里、起飞滑跑距离2530米
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