镍钴合金是什么颜色？
镍钴合金的颜色取决于其成分和制备方法。一般来说，镍钴合金是灰色到银白色的颜色，但也可呈现深灰色、金属光泽或黑色等不同的颜色。颜色的变化取决于所使用的不同比例的镍、钴含量、添加元素以及处理过程中的温度和压力等因素。镍钴合金具有高的韧性和强度，广泛应用于航空、航天、医疗等领域。
颠覆眼球的吉利—几何A，购买欲望如何？
如果说几何A名字显得与众不同，是对传统汽车命名的一次颠覆，那么在设计上几何A同样像是一件独一无二几何艺术品。与名字“几何”一样，几何A通过把不同形状、不同角度、不同颜色的几何元素应用到汽车设计中，打破了单调乏味的印象，让产品变得有趣起来。几何A采用了多维流动生命体设计理念，流动的线条通过型面的排布与几何元素细节切割巧妙组合，带来简约的优雅感，在细节上大量***用跃层式多维维细分空间的设计手法，在保证前卫潮流的同时又还注重实用性，简约而又不简单。
“颠覆眼球”的吉利几何A并不能***购买欲，在同时面对C端和B端的前提下销量不够理想。
几何A第二季度的三期销量分别为：1017台、1375台、1743台，在新能源汽车领域销量不够理想，尤其是对于吉利而言；因为吉利旗下有共享出行业务，其主力车型均为电动汽车，所以B（usiness）端几何A的主要消化方式，那么得出的结论是C（onsumer）端消费者很显然对这台车是没有热情的。
原因有三点，第一点正是所谓的“设计颠覆眼球”。
吉利汽车设计很明显在走下坡路，同一款车打造出燃油动力、油改电、纯电的模式是比较普遍的，走这一模式的车比如：帝豪GL、帝豪GL-PHEV、几何A-EV，这三台车在设计方面的共通之处非常之多，然而基础版帝豪GL是一台绝对谈不到高颜值的轿车，对比看图组。
视觉效果已经说明了几何A的设计是否具备颠覆能力，实车的视觉效果基本为帝豪GL的小改款，特别之处无非是封闭式中网、特殊的门把手以及灯组的小改，整车轮胎依然紧凑（拖沓）、不协调以及不饱满，仅论颜值这台车是无法给出高评价的。
至于某些评测以神似进口M（odel）3定义，然而M3这台车如果不是以进口的方式进入国内汽车市场，把这台车交给一些新势力品牌的话想来也不会有高颜值的评价。
颜值不是几何A和的亮点，车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm的空间也是准B级车里的低水平，外观没有亮点则必须提高内在才会有吸引力；然而这台车使用的悬架结构还是与GL相同的前麦弗逊后扭力梁式非独立结构，作为补贴后指导价15-19万的国产轻奢级高价车，使用扭力梁真的合理吗？
纯电续航里程有410km和500km两个标准，其中500长续航版起售价17万，续航能力在同级别属于一线水平，CATL镍钴锰电池组的系统能量密度也能超过160WH/KG，电池的技术水平并不算低。
然而同级别的竞品EV轿车在续航以及电池技术方面均不比几何A低，但在这些车里至少能找到为储能电芯提供终身质保的国产汽车品牌，吉利不提供电芯容量衰减后的长效保障，试想8年或10年脱保后更换一组电池的成本要比车辆评估价还高的多，这种车真的会没有选择障碍吗？
除核心硬件的技术水平不够理想以外，几何A的配置也是相当一般，高配才有普通天窗、座椅材质仅有一款使用皮革（其他为织物），安全配置也只有高配才有头部气帘；综合颜值、空间、电池组潜在用车成本以及配置和价格，几何A在C端很难有理想的认可度，购买欲会相当低。
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比亚迪全新秦、卡罗拉、轩逸，怎么选？
请看三组不同等级的轿车团
全新秦
帝豪
荣威i5
秦燃油版指导价5.99-7.69万，自动版起售价6.99万。车身尺寸4675*1770*1480、轴距2670mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。发动机搭载多点电喷技术的1.5L，变速箱匹配5MT与万里扬的CVT。这台车的额基础数据并没有抢眼之处，动力平平油耗较低，CVT变速箱没有亮点；不过综合相对丰富的配置以及足够低的指导价而言，秦燃油版至少比油耗偏高以及使用多片式离合器传动结构的帝豪性价比略高，与荣威i5对比胜在价格与配置，所以这台车在入门级还是相当有竞争力的。
秦Pro燃油版指导价7.99-10.99万且略有优惠，自动版起售价低至9万以下。车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，悬架结构同样是前麦弗逊后扭力梁。这台车以中型车的空间水平以及相对高的颜值，以及1.5T直喷涡轮增压机与6MT和6挡湿式双离合的组合实现了很高的性价比，能在8秒挡破百同时实现8L/100km左右的油耗，性价比已经很高了。
对比1.2T/1.8LCVT的卡罗拉，秦Pro应在性能与变速箱的耐用性，用车体验也会略胜一筹；对比1.6L多点电喷加CVT的轩逸可以说完胜，因为轩逸的发动机存在烧机油的隐患，捷科特的CVT变速箱在整体很差的CVT中垫底。在品控水平方面秦Pro的百车故障率可低至50多一些，卡罗拉峰值超过200、轩逸也超过150，质量同样是秦Pro这台国产车完胜。
日系低端车以小排量轻车组合实现省油但是并不省钱，因为后期更换一台CVT变速箱总成价格不菲；品质高质量稳定早已是谎言，无非很多人认为合资车的问题出在人不懂如何用车，国产车出现相同的问题是车的问题，实际真的是人的问题——扭曲。这种心态短期内改不了，所以这种车的销量仍然不会差。
秦Pro新能源版本指导价13.69-20.69万，混动版最高价17.99万。这一版本升级了后多连杆式独立悬架，混动版动力储备达到310Ps马力以及495N·m，破百5.9秒油耗和破百时间差不多，省油的性能车独此一台。卡罗拉双擎E+性能比秦Pro差了一倍，油耗可以同样低但得佛系驾驶，以秦ProDm的风格驾驶油耗也会是一倍。
EV版的秦EV有401和520两个版本的NEDC续航，高度集成的E平台能实现有效轻量化让真实续航接近NEDC。性能方面也有一定优势，三电系统垂直研发生产是核心优势，镍钴锰酸锂动力电池技术水平比较高。轩逸EV的价格虽然比秦ProEV低一些，不过NEDC测试续航只有338公里实际更低，三电依靠***购没有核心技术，动力电机80kw也比较寒酸；重点是这台车不提供电芯的终身质保，后期换电的成本会相当高；比亚迪全系新能源汽车均提供电芯的终身质保，免费换电池是电动汽车最大的保障。
总结：秦系列三款车的四个版本在各自等级的竞争力都很强，但不要越级对比，不同等级的汽车面对的是不同消费能力的消费者，并不会重合。
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