硅铝合金活塞铸造工艺流程,硅铝合金活塞铸造工艺流程图

1. 铝合金活塞的铸造方法？
2. 铝制活塞浇铸过程中缩松怎么办？
3. 为什么活塞的材料采用合金铝材料制成？（汽车）？

铝合金活塞的铸造方法？

汽车铝合金压铸活塞，其成型方式称为挤压铸造。 常用的汽车活塞是Al-Si类合金,成型为重力铸造,经热处理、加工、表面处理等等工序。

 对于高负荷的汽车活塞,用Al-Si类合金,成型则为挤压铸造,经热处理、加工、表面处理等等工序。 对于更高负荷的赛车活塞,用Al-Si类合金,成型则为锻造,经热处理、加工、表面处理等等工序。 

对于更高负荷的汽车活塞,用钢质合金,成型则为锻造,经热处理、加工、表面处理等等工序。 所用Al-Si类合金的种类很多。 加工的方法也很多,对于环槽、销孔、外圆,加工精度要求很高。 表面处理的方法也很多,有镀锡、石墨涂层、硬氧等等。

铝制活塞浇铸过程中缩松怎么办？

你好，铝制活塞浇铸过程中出现缩松的原因可能是液态铝凝固过程中没有完全填充模腔或是被气体阻挡填充较少而导致。为了避免铝活塞缩松的出现，可以首先确保铝合金浇注温度和铸造压力是合适的，同时选择具有出色润滑性的模具，以便更好地填充模腔。

其次，适当增加溶解铝合金中的硅成分，以增加液体铝的流动性。最后，还可以通过降低铝合金的含气量等方式，减少铝活塞缩松的出现。

为什么活塞的材料采用合金铝材料制成？（汽车）？

活塞和活塞环 活塞及活塞环位于发动机的心脏，其工作质量的优劣直接影响发动机的性?。

现代发动机的活塞多***用铝合金作材料。其主要优点是质量轻二导热性能好。活塞与活塞环是一对摩擦。为使其工作性能达到最佳化，在选用原材料和工作面的涂覆材料方面，首先应考虑两者间的匹配性。如：活塞环端面进行化学钝化处理，则活塞应选用AEB5型共晶铝(5%的Cu含量)作材料，且对活塞环槽进行磷化处理。随着发动机功率的不断提高和活塞工作寿命的不断延长，普通的铝合金活塞难以满足要求，许多性能更好的新材料应用于活塞中。铝基复合材料的性能已达到使用的最好材料Ni-resist，铸铁的水平，而制成活塞和活塞环后质量大大减轻，与普通铝合金材料相比其高温强度和抗热疲劳性能明显提高，并具有较低的线膨胀系数。可提高活塞使用寿命，降低油耗和废气排放量，提高发动机功率。日本丰田汽车公司的发动机巳广泛***用这种材料，美国公司还研制出用以制作汽车发动机括塞的发泡石墨。这种材料具有比铝高4倍，比铜高5倍的传热系数，以及相对密度低、质量轻、制取成本不高等特点，既可减小质量40%(与金屑制材相比)，又可散热制冷，可有效地增加发动机输出功率，改进工作效率。活塞环是易损件，在工作中与缸套摩擦剧烈，其摩擦损失，占发动机总摩擦损失的60%-70%，因此减轻摩擦和降低磨损是提高效率、延长寿命的重要途径。研究表明，在活塞环(尤其是压缩环)工作面上涂覆一层耐磨微小颗粒物质可提高其耐磨性能和载荷能力。例如；对柴油机压缩环施以铬和陶瓷涂层(AI203的含量为2%-6%)，其耐磨强度较普通环提高0.5-1.5倍。有了这种涂层，活塞环的工作面将永久存留一层润滑油膜。有的活塞环的表面涂覆的不是氧化锰山类的微小颗粒，而是极精细的钻石微小颗粒(GDC)，这可进一步提高环的耐磨强度。

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