公路车钛合金飞轮优缺点？
优点是重量轻强度高，弹性好，抗冲击、疲劳性好，耐腐蚀永不生锈。钛合金可减缓来自路面的冲击，从而减轻车手的疲劳。钛合金重量仅为钢的50%，强度又比洛钼钢高28%。
缺点是：价格高。
这个飞轮是卡式还是旋式？
旋飞的棘轮（就是我们在转动后轮时听到“嗒嗒。。。。”发出响声的那部分结构）和飞轮片是一体的，一般情况下不能单独更换飞轮片，限于棘轮的外壳和技术原因，棘轮本身的尺寸不能做的太小，这就限制了飞轮片的尺寸，所以旋飞的最小齿只能做到14齿。
而卡飞的棘轮和车轴是一体的，这就排除了安装的问题，使得棘轮尺寸可以作的更小，也就有了11齿的卡飞。
但这还不是最重要的，卡飞的好处还有很多。
1、 速度。
***设你的牙盘为44齿，当你使用旋飞时，速比为3.14，也就是说当你蹬踏一圈时，后轮转动3.14圈，而当你使用卡飞时，速比为4，后轮转4圈。
显而易见，卡飞可以蹬出更大的速度。
2、 强度。
旋飞与车轴的接触是靠最大飞轮下面大概5毫米宽的丝纹，强度可想而知，虽然没听说谁把飞轮蹬掉的，但肯定没有卡飞4公分左右的接触面结实。
3、 精度问题。
因为种种原因旋飞被淘汰了，所以没有人再花精力研究和完善它，制作工艺也就到此为止了，这也就是为什么当你空转后轮时会发现旋飞在扭啊扭的原因。
雅典腕表的平民版陀飞轮值得把玩吗？
【导读】在陀飞轮领域大部分品牌的定位都飞到了天上，动则就上百万，让很多有心把玩的表友根本无力承受，经常有表友感叹：飞轮虽好，无奈钱包干瘪啊，雅典的在今年的经理人系列中颠覆了大家对陀飞轮的认识，毕竟雅典在卡罗素陀飞轮领域深耕多年，下面我们就看看雅典表Blast镂空陀飞轮腕表的实物究竟怎么样？
1）雅典经理人的设计结构
雅典陀飞轮的的亮点在于采用了镂空表盘的设计，也就是把机芯和表盘融合在一起，可以清晰地看到，雅典表将“X”的几何设计融入到表盘中，用框架构横出表盘，在6点位置展现陀飞轮，奇妙的视觉冲击感。具品牌方说这是融入了“战斗机”的设计灵感，是用躲避雷达探测的***战机为原型。
2）雅典陀飞轮外观材质
镂空陀飞轮腕表配色***用四个颜色，各具特色，陶瓷白的表壳、金属灰的表带、还有蓝色陶瓷，蓝色表带，这两款颜色是经典色，另外还有神秘黑，奢华金，因为线条造型特殊，***用传统冲压工艺无法制作，雅典这款陀飞轮需要***用五轴数控机床加工，是用一整块钛合金精雕而成。在外观上有独到之处。
小贴士总结：机芯和表盘结合的陀飞轮形式对于雅典来说是首次尝试，首次搭载自动陀飞轮，创新的细节以及技术还需要市场的考验，但是这种科技感十足的表盘值得表友观赏。您如何看待这款腕表？请留言分享。
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陀飞轮在腕表界是什么样的地位？
说起陀飞轮，自它诞生之日起便与三问、万年历一起位列复杂功能。十九世纪初，宝玑***为了让袋装表更好的克服地球引力，发明了这个装载着擒纵系统的自转框架装置，于1801年成功获得专利，并取名“tourbillon”。
但陀飞轮发明以后的百余年间，一直被安放在表背那一面，属于抗争地球引力的“幕后英雄”，直到1900年左右才有机会在表面显露。当初因为装嵌复杂、手工调校繁琐，在表背不容易看到等原因没能大量生产。接下来陀飞轮又因为观赏性和千变万化的可能性被大大挖掘，从“幕后”到“台前”的转变，可以说，是陀飞轮从实用组件到装饰组件的华丽变身。
但好的陀飞轮表，就应该把陀飞轮放在看不到的地方，避免它长时间受阳光照射，以此避免摆轮和摆轮游丝受温差变化的影响，出现不稳定的状态，也能或多或少避免一些外界磕磕碰碰的危险。有人说陀飞轮表容易坏，确实是这样，就现在的制表技术而言，制作一枚简单的陀飞轮表不会很难，也不会很贵，但从打磨工艺、选材考量、腕表质量和呈现效果来看，一枚好的陀飞轮表仍然是价值不菲，千金难求。
提及陀飞轮，你的第一反应是什么？贵！没错，陀飞轮的款式代表着腕表工艺和技术的最顶级的水平，所以价格自然是不菲的。
自2010年重踏表坛开始，Manufacture Royale便决定不走传统路线，倾向于制作功能复杂，造型现代的作品。品牌领导人之一D***id Gouten亦明言那些不爱沉闷，喜爱创新的人正是其品牌对象。Manufacture Royale新近再次推出双陀飞轮腕表，名为1770 Micromegas Revolution，且看它究竟「革新（revolution）」了什么。
1770 Micromegas 是一款配有双飞行陀飞轮的自动上条腕表，而且是第一款腕表能做到两个陀飞轮以不同速度同时运转。腕表设计把焦点放到双陀飞轮之上，配中轴时分针，表盘设计亦见简洁。而新推出的1770 Micromegas Revolution，即使同样拥有双飞行陀飞轮，但改变其实挺大的，无论是机芯还是样子。
1770 Micromegas Revolution 搭载以MR04 机芯为基础的MR08 机芯，一对飞行陀飞轮并排于下方，左方陀飞轮每六秒转动一圈，右方则以一分钟一圈的速度运行，两者摆频也不一样，分别是每小时21,600 次（左方）及每小时28,800 次（右方），但均是***用矽质擒纵轮及擒纵叉以确保畅顺走时。
为配合不同的转速，两组陀飞轮框架用上不同的物料制作，由于左方框架要高速运转，故搭配较轻身的钛金属框架，而右方的则是常规的黄铜框架。与前作比照，会发现连接两个陀飞轮的差速器经过改动，过去置于两个陀飞轮之间，现在处于较高的位置，与发条鼓相联，能直接从中获取动力。
正如前文所说，1770 Micromegas Revolution 的「改革」并不少。除了改动了差速器，连上条方式亦由中轴上条陀改为迷你上条陀，并转移至机芯上方供大家欣赏。
到此，以上就是小编对于钛合金 飞轮的问题就介绍到这了，希望介绍关于钛合金 飞轮的4点解答对大家有用。
