宝钛厂生产什么？
钛及钛合金等稀有金属材料和各种金属复合材料、铸造产品、钢线材及钢筋产品的生产、加工、销售、行纪;产品检测、对外投资、科技开发。
经营本企业自产产品及技术的出口业务;代理出口将本企业自行研制开发的技术转让给其他企业所生产的产品。
经营本企业生产所需的原辅材料、仪器仪表、机械设备、零配件
谁能推荐下性价比好的钛合金自行车，要有品牌的？
国外的大品牌比如MOOTS，SEVEN，LITESPEED等等，东西确实好。但售前需要长时间预订，售后车架维修也是问题，另外最重要的是价格，基本都是万元以上的。所以基本上没有什么性价比可说，有钱您就招呼吧。如果要考虑性价比，那您只有在国产钛架里边选了。现在有能力专做钛合金车架的，基本就是北京的航轮，以及西安宝钛。这两家都是依托于航天系统以及军工产业，所以他们的原材料钛管都是没的说的。就工艺技术以及品牌力来说。航轮从九十年代初就致力于钛合金车架的生产，到现在20多年，专做钛架。其hi-light的终身质保的品牌形象，应该是值得放心购买的。宝钛可以说没什么品牌话，它们大多是的钛架都是OEM发到国外去了，部分车架在国内销售，但都是没有标的（车架上无任何涂装水贴标），做工没的说，因为基本都是按照出口国外标准做的。但由于没有品牌效应，山寨车，以及售后都是问题。另外这两家入门级的钛架基本都是在四，五千左右。
为什么宝鸡的钛金属工厂那么多？
宝鸡是钛城。中国百分之八十五以上的钛材来自宝鸡。中国最大的钛业企业应该是宝钛集团。即宝鸡人说的七一。沿高新区下马营走钛城路，趋车数十公里于秦岭深处可见全国最大钛谷。所以宝鸡才有近二百家钛业生产和加工企业。
山地自行车贵贱的区别有哪些？
区别很简单，山地车包括车架 、套件 、前叉 、轮组 ，越贵等级越高、越贵***越高。然后是品牌溢价部分。同等配置、越牛的品牌越贵，到这个级别就是看你认可哪个品牌的文化，或者你喜欢哪个牌子就买哪个。
我不知道这个标题是想问哪些方面，毕竟用了“贵贱”这个词。
如果想问的是山地车价格的高低，在配置上有什么区别，那就尽量用词准确点。如果用到“贵贱”这个词，那就是另一方面了，既然你用了这个词，我就从我的理解去回答你吧。
我从不认为山地车有什么贵贱之分，骑车只是一个爱好，每个人的经济能力，购买力都不一样，自己口袋有多少钱就办多少事情。我骑着我的爱车，享受路边的风景，并不会收到车的价值而影响我的心情。
总是有人问骑行去***要多买多好的车，才能到达目的地？我只想说，捷安特，美利达这些质量有保证得牌子就可以，1000多价位的就行。甚至共享自行车只要质量好，都可以骑行去***。做这件事，人的意志才是重点，车是其次。
说白了，其实问这些问题的人，是对自己没信心，想用昂贵的车价去弥补自己缺失的信心。
山地自行车没有贵贱之分，只有看骑车的人能不能坚持！不能坚持的人，你给他最好的山地车，他连50公里都骑不到。能坚持的人，你给他一辆最次的山地车，他能骑行500公里。不在车，而是在人！
这个区别大了 写的绝对比较多 但是一般刚接触的人都意识不到而已首先车架 车架是自行车的灵魂 车架的区别在于五通硬度、后叉弹性、重量、材质抗疲劳度。整体来说，碳纤维的各个方面最均衡。钪合金最硬、耐疲劳度时间长是铝合金的两倍重量也是仅次于碳纤维的。钛合金钢性很不错但是做成车架后普遍说钢性一般，貌似比较耐用。铝合金易成型可以通过管材成型的几何原理来增加硬度、弹性，但是抗疲劳度不行。钢架貌似是最耐用的但是偏软重量也过重。前叉 润度重要 再就是连续的避震效果 还有线性 重量 支撑性 传动 包括牙盘、链条、飞轮、脚踏、轮组 牙盘和脚踏肯定是越硬越好，硬了发力直接，跟车架五通一个道理。不好的牙盘踩上去，牙盘变形非常严重 这样就损失力的传导。飞轮和链条 基本上就是耐用重量。轮组是竖向的弹性侧向的钢性。 传动整体来说 越润越好 骑起来就轻松。刹车 分线碟于油碟 当然后者好于前者，看价格就知道。但是也不是绝对的就拿shimano的油碟来说，出名的热衰减，就是捏刹车久了会出现刹车力度不够的问题，特别是在下坡这样很危险。所以我认为低端油碟不如用高端线碟价格差不多。变速 实际上我认为是最不重要的 一项 只要灵敏度说得过去变速不卡就好了。摇车的时候变速看看上链下链都很痛快 这就好了 没有必要非要用9速10速等等的 有这钱还不如升级下车架 我亲眼见过 无名车架+XCM前叉+SLX大套件的车 很可笑 前叉200多车架400撑死 套件3000多 哈哈大体就这么一些 有些是我自己的看法 未抄袭 哪里说得不对楼下 补充
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