为什么不能用钛合金做航天飞机的隔热材料？
钛合金的热导率较高，不如常用的石棉、陶瓷等材料隔热效果好。在高温环境下，钛合金容易发生氧化反应，失去强度和韧性，导致失效。另外，钛合金的价格较高，生产成本也较高。因此，在航天飞机隔热材料的选择中，钛合金并不是一个理想的选择。
钛合金在航空上是做什么零件用的材料做接头用钛合金吗？
应用于航空、航天的钛合金材料叫做钛合金铸件。应用很广泛的，不仅有接头，一些铆件、铸件都有。钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。60年代中期，钛及其合金已在一般工业中应用，用于制作电解工业的电极，发电站的冷凝器，石油精炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置等。钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。此外还用于生产贮氢材料和形状记忆合金等。 钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国首次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军用飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20％～25％。70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数小于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。又如，美国SR-71 高空高速侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度26212米)，钛占飞机结构重量的93％，号称“全钛”飞机。当航空发动机的推重比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°C增加到500～600°C时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20％～30％，主要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机 也都使用钛合金板材焊接件。
钛合金易变形吗？
钛合金是一种具有高强度、低密度和良好耐腐蚀性的金属材料。由于其内部结构中含有大量的钛和少量的其他元素，如铝、钒、铁等，钛合金的抗拉强度和硬度都较高，因此具有较高的刚度和强度。但是，钛合金也存在一些缺点，其中之一就是容易变形。
钛合金的变形主要受到温度、应力和时间等因素的影响。在高温下，钛合金的塑性会降低，变形会变得更加困难。此外，钛合金的硬度较高，也使得其在受到冲击或压缩时更容易发生变形。
钛合金不易变形。
钛合金具有优异的机械性能和高强度，其特点之一就是抗变形能力强。
钛合金具有较高的比强度和比刚度，同时具有良好的弹性和塑性，能够承受较大的外力而不易发生变形。
这是由于钛合金的晶体结构和成分配比使其具有良好的抗变形性能。
此外，钛合金还具有良好的耐腐蚀性能和热稳定性，适用于各种恶劣环境下的使用。
因此，钛合金在航空航天、汽车制造、医疗器械等领域得到广泛应用。
综上所述，钛合金不易变形，这是由于其优异的机械性能和高强度所决定的。
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